일반적으로 사용되는자동차 엔진 오일 첨가제주로 세제, 분산제, 마모 방지제, 산화 방지제, 부식 방지제, 점도 조절제, 유동점 저하제, 녹 방지제 및 소포제를 포함합니다.
1. 깨끗한 분산제, 연료 연소에 의해 생성 된 탄소 입자, 그을음 및 공기 중의 먼지가
엔진 오일, produce acidic substances in the environment of high-temperature oxidation of the엔진 오일, and finally form carbon deposits, colloids, and acidic substances block the oil circuit and cause lubrication failure. The cleaning dispersant is to clean the carbon deposit on the surface of the machine through solubilization, dispersion, acid neutralization and washing. Disperse and suspend them in the oil and remove them through a filter. His usage accounts for 50% of all additives.
2. 산화 방지제 및 방식 제.
Re-refined엔진 오일공기와의 접촉 및 산화물에 의한 금속 부식을 피할 수 없으므로 산화 방지제를 추가해야합니다.
셋째, 점도 지수 향상제입니다. 윤활유의 점도-온도 성능을 향상시킵니다.
multi-grade엔진 오일, 다른 계절에 일년 내내 사용할 수 있습니다.
넷째, 유동점 진정제. 분자의 알킬 측쇄와 오일의 고체 탄화수소 분자의 공융 및 흡착을 통해 왁스의 성장 방향과 결정 모양이 변경되어 균일하고 느슨한 결정 입자를 형성하여 3 차원 네트워크 형성을 방지합니다. 오일의 응고를 유발하고 오일의 응축을 줄이는 구조. 저온 유동성을 향상시키는 포인트.
5. 소포제. 크랭크 케이스가 고속으로 작동하면 강한 진동과 교반의 작용으로 거품이 형성되어 오일과 공기 사이의 접촉면이 증가하여 산화를 일으키고 수명을 단축하며 냉각 효과를 줄이며 과열을 유발합니다. 또는 부품의 소손, 마모 증가 소포제는 거품 형성을 방지합니다.
6. 유성 제, 내마모제 및 극 압제. 엔진 피스톤과 실린더 벽 사이의 액체 윤활을 보장하는 것은 어렵고 종종 거친 경계 윤활 조건에서 작동합니다. 마모를 줄이기 위해이 세 가지 첨가제는 일반적으로 오일의 유성 및 극압 성능을 개선하기 위해 추가됩니다. 유성 제는 마찰을 줄이고 경계 윤활 조건에서 윤활을 향상시키기 위해 금속 표면에 물리적 또는 화학적 흡착 필름을 형성하는 첨가제를 말합니다. 마찰 조절제라고도하는 동물성 및 식물성 기름, 지방산, 지방산 에스테르 및 황화 그리스가 있습니다. 극압 에이전트는 고온 및 고압에서 경계 윤활을 의미합니다. 이것을 가장 까다로운 경계 윤활 극압 윤활이라고 부르는 것이 일반적입니다. 첨가제는 금속 표면에 화학 반응 피막을 형성하여 마찰 표면에 국소 소결이 형성되는 것을 방지 할 수 있습니다. 이 화합물은 주로 황, 인 및 염소와 같은 활성 원소를 포함합니다. 고온 마찰에서 금속의 마찰면과 분해되어 반응하여 전단 응력과 융점을 발생 금속보다 낮은 화합물이 형성 과정에서 접촉점 주변의 표면으로 흘러 표면이 매끄럽고 매끄럽게 재생됩니다. 화학적 연마의 역할 및 단위 면적당 부하 감소.
7. 방청제. 이것은
지용성 계면 활성제세 가지 방법으로 금속 표면을 보호하고 부식을 지연시킬 수 있습니다. ㅏ. 금속 표면에 흡수성 보호 필름을 형성하십시오. 비. 금속 표면의 물막과 물방울을 교체하고 금속 표면의 물을 제거하고 sc, 기름에 모으고 기름에 물과 유기산과 같은 극성 물질을 분산시키고 미셀과 미셀에 캡슐화합니다.
